湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 王文靜 高曉紅
4月的赤壁市長江邊，春風吹拂。望著主塔高聳矗立的赤壁長江公路大橋，46歲的高級工程師賴敏芝對湖北日報全媒記者說，這座橋的橋梁荷載試驗實現(xiàn)歷史性突破，用上湖北交投智能檢測公司自主研發(fā)的AI可視化指揮調度系統(tǒng)，系全國首創(chuàng)。
荷載試驗，是大橋通車前最后一次“體檢”，是檢驗橋梁整體施工質量和結構受力性能的一項關鍵工序。賴敏芝比喻，AI可視化指揮調度系統(tǒng)，猶如給橋梁“體檢”裝上聰明的“大腦”，像CT一樣既提高了試驗數(shù)據(jù)精準度，又增加了檢測工作效率。
30分鐘采集3.6萬個數(shù)據(jù)
時鐘回撥到2021年5月2日深夜，由湖北交投投資建設的世界跨徑最大的鋼混結合梁斜拉橋赤壁長江公路大橋啟動荷載試驗——54輛滿載重卡“碾壓”大橋，測試大橋應變、撓度。
赤壁大橋受力結構復雜，需測試參數(shù)多，給試驗帶來難度，每小時要收集萬余個數(shù)據(jù)。
兩座主塔之間搭起的帳篷里，作為現(xiàn)場唯一的女性，賴敏芝帶領四五名技術人員緊張工作，這是荷載試驗“指揮部”。有兩臺大屏幕上，顯示著重卡車排列的三維模型，數(shù)據(jù)實時刷新，而系統(tǒng)像CT掃描一樣，自動采集試驗中橋梁的應力、位移、溫度、塔偏等關鍵數(shù)據(jù)。遇到“問題”數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會自動報警——這就是橋梁荷載試驗AI可視化指揮調度系統(tǒng)，主要應用于大跨徑復雜橋梁荷載試驗。
“傳統(tǒng)的橋梁荷載試驗，是人海戰(zhàn)術，數(shù)據(jù)傳遞主要靠對講機口頭傳達、人工抄寫后遞送，數(shù)據(jù)傳遞不僅慢，還會產生誤差，影響指揮中心的判斷。”賴敏芝透露，新的AI可視化指揮調度系統(tǒng)將采集結果通過4G/5G無線網絡上傳至可視化平臺，并通過數(shù)據(jù)處理功能進行實時分析、預警，現(xiàn)場人員從80人減少到40人，荷載時間從8天縮短至4天。
不僅省時，采集數(shù)據(jù)更精確。據(jù)悉，通過大橋上安裝的1200多個傳感器，信息快速傳遞到可視化大屏，采用三維視圖實時展示當前工況測試內容、測點布置，半小時可采集3.6萬個數(shù)據(jù)，準確率達100%。同時，實現(xiàn)試驗過程動態(tài)展示，試驗現(xiàn)場遠程監(jiān)測，試驗數(shù)據(jù)實時采集、自動分析與預警，分析效率大幅提升。
“有了這個‘聰明’的大腦，哪怕坐在200公里外的武漢總部，也能實現(xiàn)遠程指揮?！辟嚸糁フf。
讓橋梁“延年益壽”
坐擁長江最長岸線的湖北，眼下正興建多座跨江大橋。湖北交投自主研發(fā)“橋梁荷載試驗AI可視化指揮調度系統(tǒng)”，已成為大跨徑橋梁智能化檢測的一大利器。
湖北交投智能檢測公司橋隧檢測事業(yè)部部長沈偉介紹，人工智能（AI）技術應用于橋梁檢測工程起步較晚，在橋梁荷載試驗方面尚無類似經驗，新產品研發(fā)歷時3年，經歷無數(shù)次失敗的摸索，終于取得歷史性突破。
沈偉稱，隨著我省需進行荷載試驗的大橋、特大橋數(shù)量越來越多，尤其是大跨徑橋梁，結構受力復雜，首次將AI技術運用到橋梁荷載試驗中，不僅提高效率，還能機器換人，降低安全風險。
據(jù)悉，“橋梁荷載試驗AI可視化指揮調度系統(tǒng)”目前已在宜都、嘉魚、赤壁、武穴、棋盤洲等長江大橋進行應用實踐，“十四五”期間還將在丹江特大橋、燕磯、李埠等世界級大橋上大顯身手。
眼下，湖北武漢正在打造覆蓋全產業(yè)鏈的“中國橋都”，橋梁產業(yè)已達千億級規(guī)模，覆蓋橋梁設計、建造、監(jiān)理、材料、智能檢測等全產業(yè)。湖北交投智能檢測公司董事長杜輝稱，智能檢測，是高速公路建設的“工程質量守護神”“綠色交通踐行者”，在這一產業(yè)補鏈強鏈，先后研發(fā)“橋梁施工監(jiān)控系統(tǒng)”“橋梁荷載試驗AI可視化指揮調度平臺”“智慧監(jiān)理云平臺”等智慧平臺，有利于瞄準工程建設和養(yǎng)護前沿技術數(shù)字化、智能化方向，針對橋梁、隧道等公路基礎設施，開展全壽命周期、全要素數(shù)字化建設和養(yǎng)護科學決策技術研究，成為交通強省的開路先鋒。
